"Peugeot 3008 PHEV"

O modelu "Peugeot 3008 PHEV"

Peugeot 3008 PHEV je plug-in hybridní varianta kompaktního SUV 3008, mířící na řidiče, kteří chtějí jezdit denně elektricky, ale bez omezení dojezdu o víkendech. Nabízí dvě výkonové verze: Hybrid 225 (pohon předních kol) a Hybrid4 300 (pohon všech kol), obě s kapalinově chlazenou baterií o kapacitě 13,2 kWh. Dojezd v čistě elektrickém režimu se pohybuje zhruba mezi 50–60 km dle WLTP, přičemž EV režim zvládá rychlosti až kolem 135 km/h a převodovka e-EAT8 od Aisinu zajišťuje plynulý chod.

Designově navazuje na ostré linie druhé generace 3008 s výraznou maskou a plně LED světlomety se světelným podpisem „lvích tesáků“. Interiér je ve stylu i-Cockpit: kompaktní volant, 12,3" digitální přístrojový štít a po faceliftu 10" centrální displej. Kvůli baterii je kufr menší než u spalovacích verzí (cca 395 l), ale stále praktický s nízkou nakládací hranou.

Technicky stojí za zmínku rozdíl v zadní nápravě: Hybrid 225 používá vlečená ramena s torzní příčkou, zatímco Hybrid4 300 má víceprvkovou nápravu kvůli zadnímu elektromotoru (83 kW). Přední elektromotor má 81 kW a je integrován do 8stupňové automatické převodovky e-EAT8; systémové výkony jsou 165 kW (225 k) a 220 kW (300 k). Standardní palubní nabíječka má 3,7 kW, volitelně 7,4 kW (typ 2 AC), což znamená přibližně 7–8 h z běžné zásuvky, ~4 h na 3,7 kW a kolem 2 h na 7,4 kW do 100 %.

Výhody používání "Peugeot 3008 PHEV"

Silnou stránkou je kultivovanost a pružnost pohonu: Hybrid4 300 zrychlí 0–100 km/h okolo 5,9 s a díky elektrickému zadnímu náhonu má okamžitou trakci na kluzku. Hybrid 225 zase nabízí velmi tichý a úsporný provoz ve městě s plynulým přechodem mezi EV a hybridním režimem. Malý volant i-Cockpit a jistý podvozek dodávají autu lehkost v zatáčkách a dobrou čitelnost v řízení.

Elektronická výbava zahrnuje jízdní režimy Electric/Hybrid/Sport (u Hybrid4 navíc 4WD), rekuperaci v režimu „B“, adaptivní tempomat se Stop&Go a u vyšších výbav i systém Night Vision s infračervenou kamerou. Přes aplikaci MyPeugeot lze plánovat nabíjení, kontrolovat stav baterie a spouštět předklimatizaci kabiny, což zvyšuje komfort i efektivitu. 360° kamery a parkovací asistent usnadňují manévrování i s 19" koly.

Z technického pohledu potěší kapalinové chlazení baterie, které stabilizuje teploty při nabíjení i v zátěži a přispívá k životnosti článků. Díky rekuperaci se méně opotřebovávají destičky a kotouče; servis spalovací části je přitom jednoduchý – pravidelné výměny oleje, filtrů a aktualizace softwaru hybridního systému. Volitelná 7,4kW palubní nabíječka zkracuje časy nabíjení a zajišťuje lepší využití běžné domácí wallbox infrastruktury.

Na co si dát pozor při koupi "Peugeot 3008 PHEV" již použité

Proveďte diagnostiku vysokonapěťového systému a zkontrolujte stav baterie (SoH) přes OBD/DiagBox; cílit byste měli na SoH co nejblíže 100 %, u běžného nájezdu bývá nad 85–90 %. Připojte vůz na AC nabíječku a otestujte nabíjení na 3,7 kW i 7,4 kW (pokud má vůz tuto palubní nabíječku) – sledujte stabilní nabíjecí výkon a teploty. Zkontrolujte těsnost a čistotu zásuvky Typ 2, vizuálně prohlédněte oranžové HV kabely a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny hybridního okruhu; ověřte také vyřešení svolávacích akcí podle VIN a stav 12V baterie, která je pro PHEV kritická.

Proveďte zkušební jízdu s důrazem na pohon: u verze Hybrid4 300 zvolte režim 4WD, prudce akcelerujte na štěrku nebo do prudšího kopce a sledujte, zda se zapojuje zadní elektromotor bez cukání a pazvuků. Otestujte plynulost řazení e-EAT8 při nízké rychlosti a v koloně (Stop&Go), případné škubání může signalizovat aktualizaci softwaru nebo nutnost servisu. Zvedněte vůz na zvedáku a zkontrolujte těsnost u invertoru a chladicích vedení, vůle silentbloků zadní víceprvkové nápravy (u Hybrid4) a rovnoměrné opotřebení pneumatik, které hybridní točivý moment umí rychleji „sežrat“.

Otestujte funkci rekuperace v režimu „B“; při jízdě z kopce sledujte plynulost a nepřítomnost vibrací v brzdách – zarezlé kotouče bývají u PHEV časté. Zapněte topení v čistě elektrickém režimu a sledujte rychlost náběhu tepla (PTC ohřev musí topit i bez běžícího motoru), zároveň vyzkoušejte klimatizaci a odmrazování čelního skla. Sejměte podlahu kufru a zkontrolujte, zda není v prohlubni vlhkost; ověřte přítomnost nabíjecích kabelů (Mode 2 – zásuvka Schuko, Mode 3 – Type 2), funkčnost ADAS (adaptivní tempomat, udržování v pruhu, kamery) a plynulost infotainmentu – případně si vyžádejte update map a softwaru řídicích jednotek.