"iOn"

O modelu "iOn"

Peugeot iOn představuje průkopnický městský elektromobil, který byl vyvinut jako sourozenec modelů Mitsubishi i-MiEV a Citroën C-Zero. V kategorii malých městských vozů (segment A) vyniká především svým specifickým konceptem „cab-forward“, kdy je motor umístěn vzadu a pohání zadní nápravu, což zajišťuje vynikající manévrovatelnost v hustém provozu.

Design vozu je definován vysokou stavbou karoserie s krátkými převisy a velkým prosklením, což zajišťuje výborný výhled do všech stran. I přes své kompaktní vnější rozměry působí díky zaobleným liniím a atypickému profilu velmi moderním a nezaměnitelným dojmem, který v městské džungli rozhodně nezapadne.

Technicky je iOn postaven na podvozku s bateriemi uloženými nízko v podlaze pod sedadly, což vozu dodává překvapivou stabilitu v zatáčkách. Pohon zajišťuje synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 47 kW a točivém momentu 180 Nm, který je napájen lithium-iontovým akumulátorem o využitelné kapacitě 14,5 kWh.

Výhody používání "iOn"

Hlavní výhodou tohoto modelu je jeho fenomenální obratnost, podpořená poloměrem otáčení pouhých 4,5 metru, díky čemuž zaparkujete i v místech, kam se běžná auta nevejdou. Okamžitý nástup točivého momentu zajišťuje velmi svižnou akceleraci z 0 na 50 km/h, což je v městském provozu extrémně návykové a efektivní.

Vůz je vybaven systémem rekuperace brzdné energie, který je u modelu iOn nastaven velmi citlivě a pomáhá prodlužovat dojezd při jízdě v kolonách. Elektronická asistence zahrnuje standardní prvky jako ABS, ESP a rozdělovač brzdného účinku, které zajišťují bezpečné ovládání i na kluzkém povrchu, přestože je vůz velmi lehký.

Z hlediska údržby nabízí iOn minimální nároky, neboť disponuje pohonným ústrojím s minimem pohyblivých částí bez potřeby výměn olejů či rozvodových řemenů. Elektrický systém je navíc velmi spolehlivý a díky absenci převodovky s mnoha stupni je přenos síly na zadní kola hladký, bez jakéhokoliv cukání či prodlevy.

Na co si dát pozor při koupi "iOn" již použité

Důkladně prověřte stav trakčního akumulátoru pomocí diagnostického softwaru, který dokáže vyčíst tzv. SoH (State of Health). Nezapomeňte otestovat dojezd při plném nabití, neboť u starších kusů může degradace článků významně snížit reálný akční rádius pod hranici 80 kilometrů.

Otestujte funkci obou nabíjecích portů, tedy klasické zásuvky pro pomalé nabíjení i rychlonabíjecího konektoru standardu CHAdeMO. Připojte vůz k nabíječce a sledujte, zda proces probíhá bez přerušování a zda palubní systém hlásí správné hodnoty nabíjecího napětí a proudu.

Proveďte zkušební jízdu, při které se zaměřte na stav podvozku a ložisek kol, která mohou být kvůli vyšší hmotnosti baterií namáhána více než u běžných vozů. Poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývají rázy při průjezdu nerovností nebo pískání elektromotoru při plné akceleraci, což by mohlo signalizovat blížící se servisní zásah do trakčního ústrojí.